公交线路:青枫线 → 嘉青专线 → 嘉亭线，全程约67.2公里
1、从上海服装城步行约***0米,到达步石塘站
2、乘坐青枫线,经过21站, 到达盈*路站
3、步行约130米,到达青安路(盈*路)站
4、乘坐嘉青专线,经过1站, 到达安亭汽车站
5、乘坐嘉亭线,经过9站, 到达双单路站
6、步行约1.0公里,到达上海包装城百度地图
嘉兴成不了苏州，什么原因？两者均*近我国最发达的城市上海，均是平原之地魚米之乡，均是人相亲地相近。为什么差距如此之大，何也？
看看地理位置吧！上海往南是嘉兴，嘉兴往南是杭州，杭州再往南*没有什么大城市了。而上海往西是苏州，苏州往西是无锡，无锡往西是常州，常州往西是镇江，镇江往西是南京。一条強线，一条弱线，根本不在一个档次，你叫嘉兴怎么与苏州相*？这是其一。其二，嘉兴处在上海与杭州之中，两个都是大城市，正如两颗大树，树底下的小*怎么长成大树？反观苏州，往西是无锡，无锡与苏州实力相同，两颗树相同，谁也遮不住谁，互相竞争，越来越強！如果无锡是南京，上海南京夹着苏州，苏州*只能是一颗小*了。
上海的近邻有两个：一个*是杭嘉湖的嘉兴，另外一个*是苏锡常的苏州，两个近邻都是明清以来历史上最富庶的江南地区。
然而**以来，两个地区的发展有了很大的差别，2018年国家GDP排序苏州是第七位，地级市第一位，而嘉兴排在第四十五位。
嘉兴沦落到这个地步，似乎与浙江给嘉兴的定位有关。江苏省第一条高速公路是由南京到上海的高速公路。而浙江省第一条公路，是由杭州到宁波的高速公路。由此可见浙江怕上海的虹吸作用。
年前浙江有人提出大杭州*城市群的口号，将上海置于杭州*城市群的一翼，似乎有抛弃长三角城市群的想法，作为国家定位长三角的龙头，中国第一大城市的上海不可能呼应这么一个口号。
现在上海已经有轨道交通连接到苏州的昆山花桥地区，不久*要连接到苏州市中心。而上海到嘉兴，甚至有几条公路都是断头或不配套。轨道交通更是遥遥无期。昆山市是全国首强县级市，而近邻的嘉*排在63位。
三年前，原来任清华大学长三角研究院院长的胡海锋，由嘉兴*副*担任嘉兴市***，提出全面与上海接轨，风生水起，很多方面开始热火朝天。房价也由长三角的低洼地每平方米仅6千左右（低于其下面的县级市）由于上海人的购买等因素，翻了一倍。虽然如此现在还是长三角房价*的城市之一。
年前胡海锋由嘉兴市***转任丽水市**以后，似乎与上海全面接轨的呼声逐渐平息，对于*的离开嘉兴，嘉兴老百姓有些遗憾。
笔者本人十年以来，每个月有两、三次到嘉兴工作。每个月也有两次到江苏工作的体验，对此有一些肤浅的认识，不喜勿喷。
<*r>嘉兴干嘛要成为苏州？嘉兴*是嘉兴，有嘉兴型格的嘉兴。二者不可同*而语，首先体量差距巨大，嘉兴400多万人，苏州呢1000多万人，怎么*？其次是国家政策支持，苏州中新*园，台商聚集地，土地政策支持，江苏省的支持(浙江支持的是宁波胡杭州)。这些嘉兴有吗？都没有！再次，苏州的位置，底蕴等各方面都*嘉兴好，所以导致目前的现状。但是嘉兴不需要着急，各方面其实也不错啊，虚妄的gdp没用，嘉兴有后发的优势，后面会赋予嘉兴更好的角色。
