兰合铁路是2014年提建的时速120公里的单线铁路，接入兰青铁路的八盘峡站。由于环境等原因，成兰接入兰渝的哈达铺站被否决。2016年发.交.铁《*》规划了兰广高铁大通道，成(合)兰段时速200公理(预留提速)。那么，兰合得修改方案，除了提速，原过临夏接入八盘峡(西线)呢？还是在东南大通道这新的概念下，另选它案 ？走临夏,胡政,广河,临洮(辛店)，从东向西进入兰州西(东线)呢？【1】西线从临夏(过永靖沿黄河谷地过盐锅峡接入八盘峡向南行进)至河口向东(经西固)至兰州西。【2】西线基本与过临洮的兰渝的初始方案相同，兰渝初始方案的否决是由于改变了兰州的格局。【3】那么成兰***用西线方案呢？从东南來的东由河口反方向向驶至兰州西，终点尚可。若去银川,*，倒行或调头上中川线(至树屏上中兰,兰张34线)？还是建河口树屏支线直接去宁,疆？(<span>*有兰州河口高铁站了)。【4】接入八盘峡站，说法大大缩水，永靖至兰州已有铁路，岂不说接入永靖站(刘家峡)？准高速能接入普速？全线新建吧，东西线行程相当。【5】东线需开凿七道梁*(坡度4～5%。远小于25％。的西成)，打开兰州南大门，但，【6】东线辐射洮河流域,大夏川，那里有百万人口，是华夏先祖大禹帝的故乡啊！【7】东线进兰完全顺向去银川,河西,*。【8】成兰弱化了兰汉，但已修了兰西辛店段，兰汉上马仅从临洮西(辛店)起。【9】从长远看，大西线南水北调势在必行(虽我辈人可能看不上)，那是河西，*，整个北方我大中华发展的*大计。若河口筑百米高坝，岂不一切顺畅！
【1】哈哈，2019年12月终于看到11月勘测的兰合铁路引入兰州的方案了！
【2】去年2月笔者*提问兰合铁路在兰州哪儿停？许多人不解。要知道，兰州有33个火车站！
【3】现*的方案二，接入兰新客专。这样列车是东南方向来，几乎逆向地驶入兰州西。
如果继续按大方向运行，*得倒车多运行约70公里上中川城际去中卫方向、武威方向了。
这也是被否定的兰渝最初方案的原因。
【4】新设计的方案一，兰合从永靖到兰州的西固城(图中实际是西固区的石崗站)。这样，去银川方向，*方向是顺了，从成都到兰州应在石崗下车。
没想到小站石崗发达了，成为了成兰铁路的终点。石崗似应为兰州西了(兰州站确实是东站了，兰州西也应更名兰州站了)，除非倒车进入兰州西。
【5】考虑一下笔者去年初提的一法吧。兰天汉已又进行不少，走中铺.新添.临洮.渭源……，那么，接临夏至临洮(新添)几十公里，带动大夏川的胡政.康乐.广河的几十万人口，且短距离顺向地进入兰州的西客站，这是合理的啊！
当然是***用直接修、兰天汉后修、还是兰合引入兰州方案考虑了这个因素。供执行者参考吧！
<*r>兰成高铁走永靖，不经过临洮！
方案2不能顺向京兰高铁，兰新高铁(兰张高铁)接通，被否！
方案1，经刘家峡引入中川城际铁路西固石岗，绕开永靖被否。
方案2+方案1，经永靖县后东进引入西固石岗。
临洮纳入南绕城城际、兰天铁路。
西固石岗成为新建高铁枢纽
如何营造良好的发展环境将兰州建设成为现代化中心城市？这问题问的好，一看*是关心兰州发展的朋友问的，为你点赞，兰州也确实该下下决心干出点动静了，再不下决心真的*要垫底了。
那么兰州到底该怎样营造良好的发展环境呢？这个说来话*长了，我以为做好以下两点，兰州必定会成为宜商、宜业、宜居的现代化大都市。
第一、加强城市交通等基础设施建设
这一点我在之前的文章中不止一次的写过，大家可以去我的头条号主页查看历史文章。
这么多年来交通一直是兰州的软肋，人口是*的五分之一，堵车却胡*齐名，常常被人吐槽，交通问题只要解决，必定会大大提高兰州的城市形象，交通建设得从两方面入手。
第一个是城市道路建设，拓宽道路，在车流量大的区域建设高架桥，兰州太缺路、太缺高架了，地形限制，兰州主城区只能沿着黄河谷地发展，高架桥对于这座条状的城市*显得更为重要了，同时，近四百万人口的城市双向六车道的主干道都很少，大多数道路还是停留在二十年前规划的双向四车道上，作为一座西北重要的中心省会城市这是说不过去的，城市道路问题可以说是损毁兰州形象的罪魁祸首。
二是加强公共交通设施投入，这里重点说城市公交车，为缓解主城区人口集中带来的拥堵，兰州的城市规模近年来一直在扩大，不断向周边在发展，城市越来越大了，但公交车却未曾覆盖，严重制约周边区域的发展，大多数市民的出行还是依赖公共交通工具，周边新建区域公交车问题不解决，很难将主城区的人疏导出来，解决拥堵无从谈起。
